据俄罗斯新闻网站 charter97 披露，俄罗斯经销商中心的代表表示，由于销量过低，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌很可能在 2025 年退出俄罗斯市场。
2023 年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会最新数据显示，2024 年 1-11 月中国对俄罗斯出口 106 万台，同比增长 26%。阿维托汽车商业区块分析师团队负责人阿特姆·索科洛夫表示，截至 2024 年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在 68%。
中国汽车品牌面临销量下滑
尽管势头正胜，但中国汽车同样面临销量下滑的处境。Autostat 数据表明，11 月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉利汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。
销量下滑的原因并非消费者不买账，而是源于俄罗斯推出的两项限制政策。
限制政策的打击
平行进口受限
俄罗斯 2023 年 10 月 1 日修改了平行进口车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
回收费大幅上涨
俄罗斯从 2023 年 10 月 1 日起对进口汽车及挂车设备的回收费大幅上涨，平均增幅为 80%，随后将会指数化增长。这将影响向俄罗斯正式供货的中国品牌，其成本可能上涨 10%。
由于限制政策的加剧，本地汽车产能不足，以及整体国家经济形势滑落，俄罗斯的汽车越来越成为一种奢侈品。据俄罗斯新闻网站 NGS.RU 称，目前俄罗斯新车的平均价格为 335 万卢布（约人民币 25 万元），而在 2022 年和 2021 年，这一数字分别为 229 万卢布（约 17 万元）和 199 万卢布（约 15 万元）。
限制政策的影响
汽车价格上涨
回收费的上调不仅增加了外国车商的出口成本，还因为汽车价格大幅上涨，增加了消费者的负担。咨询公司预测汽车价格因此可能会上涨 10-20%，最流行的 2 升以下发动机的外国汽车的价格可能会上涨至 300-400 万卢布以上。
汽车共享和租赁服务价格上涨
俄罗斯的汽车共享和租赁车服务价格预计将平均上涨 10-20%。
综合保险成本增加
综合保险的成本也会增加，因为保单的价格是根据汽车的成本计算的。
俄罗斯央行还将基准利率提升至 21%。大部分俄罗斯人通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得非常昂贵，而且超额支付的金额非常大。
结论
俄罗斯对中国汽车实施的限制措施正在抑制其销量。中国汽车品牌正面临退出俄罗斯市场的风险，而俄罗斯消费者则不得不支付更高的汽车价格。这些限制措施凸显了俄罗斯汽车市场面临的挑战，以及地缘政治动荡对贸易和消费的影响。
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