近日，元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。
相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是L4企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的ArgoAI，搞Robotaxi3年烧光36亿美元，在2022年宣布倒闭；估值一度超过10亿美元的禾多科技，今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。
要想知道L4公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。2012年计算机深度学习兴起，大家本能的觉得，你都可以分清楚物体的定义了，那用来帮助车子进行避障岂不是信手拈来？加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在2014年发布了Autopilot，在天时地利人和之下，风投资本疯狂涌入自动驾驶赛道。
根据中国电动汽车百人会的统计，2015-2017短短两年，全球自动驾驶相关的融资额达到1438亿美元。那时，自动驾驶企业如雨后春笋般冒出来，巅峰时期，有超过50家自动驾驶企业在硅谷进行测试。
不出意外的话就该出意外了，大家很快就发现，你这Robotaxi烧钱烧的也忒狠了。FoothillVentures投资人邵旭辉表示，由于产能不足，当时一台激光雷达能卖到8万美金以上，一辆原价三四万美元的车经过智驾改装之后轻轻松松翻个四五倍。这还只是硬件，还有人力成本、云端算力的支出、无人出租车队的运营，无一不是花钱的大头。
三年间，Cruise亏损了15.12亿美元，独木难支的通用最后只能接受外部融资。屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同时，随着测试的深入，无人驾驶终于还是出现了安全事故。2018年，Waymo在一次测试中给一辆摩托创飞了。隔壁的Uber更加严重，直接撞倒了行人并致其死亡，这一事故间接导致了Uber退出智驾竞赛。
而严重的伤亡事故也在告诉人们，咱们离无人驾驶还远着呢，于是，资本很快就回归了理性。2019年，投融资金额从811亿元下降到184.2亿元，同比下降了77.3%。
所以，断奶之后，L4企业们只能开始自主求生。目前路子主要有三条，一是上市融资，继续搞无人车；二是造商用车，开辟新的商业模式；最后就是依托中国这个全球最大的新能源车市场，降级做L2，抱车企大腿。
抱大腿
其中，拥抱主机厂大腿，成为L4企业生存的一条出路。元戎启行获得长城汽车1亿美元投资，就是典型案例。其他抱大腿成功的例子还包括：
- 百度和吉利成立合资公司，共同打造自动驾驶技术
- 文远知行和广汽集团合作，推出自动驾驶出租车服务
- 小马智行和长安汽车合作，开发自动驾驶系统
上市融资
上市融资是L4企业获得资金的另一条路径。文远知行和小马智行就是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行美股上市成功，一经开盘涨至熔断，目前市值已经超过60亿美元。
不过，在吸金的背后，文远的落地情况并不乐观。一位体验者表示，文远知行的Robotaxi在广州大本营的商业化运作并不理想，能见度甚至不如武汉的勺萝卜，只在黄埔区有很小的一块测试区域。
造商用车
商用车被视为L4企业开辟新的商业模式的途径。以智慧矿山项目为例，普通的激光雷达根本承受不住矿区的颠簸，必须开发专用的减震系统才行。而且目前无人矿车的效率并不理想，还需要进一步提升。
一位从事无人商用车开发的工程师表示，商用车属于隔行如隔山，需要突破技术难关。比如，无人矿车的效率如何提升？无人商用车的商业模式如何建立？这些都是需要解决的问题。
降级做L2
降级做L2是L4企业自力更生的另一条路径。L2级自动驾驶虽然无法实现无人驾驶，但也能提供部分辅助驾驶功能，比如车道保持、自适应巡航等。这对于车企来说，也是一种提升产品竞争力的方式。
- 上汽智己和Momenta合作，推出搭载L2+级自动驾驶系统的车型
- 蔚来汽车和Mobileye合作，推出搭载NOP（领航辅助驾驶）系统的车型
- 小鹏汽车和特斯拉一样，自研自动驾驶系统，并不断更新迭代
结语
L4级自动驾驶的实现是一个漫长而复杂的旅程。目前，L4企业还面临着技术难关、安全挑战和资金困境等问题。为了生存和发展，L4企业需要根据自己的实际情况，选择合适的生存策略。抱大腿、上市融资、造商用车、降级做L2，都是可以考虑的选项。
随着技术的进步和市场需求的增长，L4级自动驾驶终将迎来爆发。届时，抱大腿的元戎们能否笑到最后，上市融资的小马们能否实现理想，造商用车的文远们能否弯道超车，降级做L2的Momenta们能否逆袭，让我们拭目以待。
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